Кран отопителя - под капот.

Ну вот и свершилось! :)
Кран отпителя - под капотом.

"плюсы":
- теперь не боюсь когда потечет. под поликами будет сухо.
- при закрытом кране - печак в салоне ПЛНОСТЬЮ холодная. Ведь при штатном исполнении даже при закрытом кране он все-равно остается гарячим вследствие передавания тепла от двигателя.

"минусы" - из-за плотности конструкции слишком малый сводобный ход пртрубков при вибрации двигателя во время работы/движения. Есть шанс порвать патрубки.

Как сделано:
взят обычный (правда из дорогих) шаровый кран, несколько разного типа колен и два удлинителя из набора головок - одн короткий - 15 см, второй длинный - 35 см.





из крана, колен и двух коплектов штатных патрубков сделана "комбинацмя" с разными заворотами. Делал "по месту". Чтоб патрубки не переламывались.





Все штаные тросики регулировки крана и заслонки выброшены (заслонка тоже - уже двано стоит "черепаха" 2109).
Надо заметить, что система отопления была давно уже переделана под Шнивоский термостат, когда еще Шнив небыло (был передалан) штатный термостат). Но это другая история.

Управление:
Два удлинителя соеденены посредством головки и прцеплены подручными средствами (обычными хомутами) к пластмассовой обшивке печки. Одна строна, через проделанное отверстие в кузове заходит прямо на вентиль крана, с другой стороны надета ручка от отвертки. получился такой себе "карданчик" .



Вообщем все работатет. Дешево и сердито :)

Понимаю, что понять что и как что-б сделать сложно.
Если кому интересно - пишите, расскажу поподробнее.

Карпаты. 700 км!

Ну вот... Собственно состоялась первая в этом сезоне вылазка. 700 км в Закарпатье и назад.
Дороги были очень разные - около 50 км жесткого горного оффа по лесовозным "тропам", 100 км разного "проселка" и остальное трасса. Причем с разной загрузкой. Пришлось по оффу 15 км проехать с полным багажником и 5-тью взрослыми пассажирами.
Удивил расход топлива - по трассе (90-110 км/ч) - вписался в 10 литров, а с пониженой и блокировкой при 20-30 км/ч - около 13 литров.
Все мои доделки/передлки показали себя супер! От Каябы я вообще в восторге. Я даже не ожидал такого эффекта. Монро хороши, но Каяба ЛУЧШЕ!!!.
Ну вообщем все классно! :)

распорная втулка в ступице

Как говорят "первый блин комом". Покатался я со втулкой недолго. Размололо сепаратор внешнего подшипника. Вскрытие показало следующие баги:
- материал втулки и размеры были не подходяшие. т.е. слишком мягкая и тонкая труба. При монтаже ее немного деформировало и она зацепила сепаратор.

Установлена новая втулка на новую ступицу. СУПЕР!!! Все работатет как надо, но....
Будте бдительны - после подбора втулки и установки минимального люфта и проезде около 100 км люфт увеличился а ступичную гайку подтянуть (втулку поджать) уже никак.
Причина: не полное усаживание внешних обойм подшипиков в цапфе при монтаже со втулкой в тисках - "от руки" усадить не получилось... надо или пресовать или более тщательно усаживать подшипники - несколько раз затягивать/отпускать гайку до упора с прокручиванием ступицы.

Подш 126805 в радатку и распорная втулка в ступицу.

Вживил расорную втулку в правую ступицу. Как говорят - "первый блин комом". Втулка не получилась - узкая. Соответственно перетянуты подшипники. Буду переделывать. А вообще решение супер. Долго выбирал между двухрядным подшипником и втулкой. Таки выбрал втулку!

Вживил 126805 в привод заднего кардана раздатки. СУПЕР!!! Вибрация ушла в РАЗЫ. Особенно при движении в натяг на передаче.

Выполонил несколько запланированых пунктов
1. Kayaba Premium от ШНивы по кругу
2. Проставка под задние прожины - 20 мм
3. Проставка под передние пружины - 15 мм
4. На 10 мм подрезал передние отбойники.
5. Проставки по передние пружины - около 15-20 мм (половина подушки двигателя)

Ну что сказать - машина конечно другая. причем во всех отношениях.
Клиренс выше, управляемость лучше, вибраций больше!
+ появились стуки в во внутренних кулаках (я так подозреваю).
Будем работать дальше.

-----------
Стуки во внутренних кулаках (а точнее в левом внутреннем) были из за выработки на внутреиних обоймах кулака. Граната в отличном сосотянии. По сему внутренняя обойма была "отрихтована" напилником :) - на точиле чуть подшлифовано для удаления выработки. Вообщем все работает.